他设计出了独一无二的”地铁宋”体

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这本香港地铁的指标规范后面盖著 1982 年3月的日期，距离今天已经有 33 年左右。

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香港地铁指标规范手册

● 1982 ●

柯炽坚

1982版《香港地铁指示规范手册》设计者；

著名中文字体设计师及顾问，

曾于国际字体公司Monotype及台湾的华康工作，

2002年创立域思玛字体设计公司。

字体设计的变化通常可精细到0.1MM之间的距离与美感。

▲ 地铁宋设计者柯炽坚先生

字体是一块敲门砖，开启了他往后三十年的字体设计生涯。

地铁宋字样张，下方欧文字型为 Helvetica，这种古典加现代的独特组合方式需很高的专业度才能把控好

▲ 上排：地铁宋；下排：龙明

地铁宋的特色：勾、挑笔末端尖又细

如果你有机会到香港坐一次地铁，还是可以看到许多柯炽坚的作品：「地铁宋」。

地铁宋的特点，「勾」收得又尖又细，到了尾端甚至变成一条线，不似传统的明体风格。

柯炽坚说:”这版地铁宋其实是80年代的明体风格。”

现在翻开台湾在那个时期的美工科教本，长得的确有这样的气质，好像是用尺与圆规画出来的，比较没有书法的笔触。

▲ 港铁这种中英文的组合，早在1979年起便闻名于世界，从此扩展了明体的应用边界。

两岸三地最早营运的地铁是北京地铁，在1985 年港岛线才开通，刚出社会没几年的柯炽坚从广告公司离开，找到了在港铁公司建筑部门底下设计小组的工作。他与其他四、五位同事一起规划一项看起来相当不重要的东西：指标系统。

柯炽坚除了要与同事们一同研究指标的规格、版型与各种标志外，还有一项重要的任务：设计站牌的字体。

▲ 香港地铁目前仍保留许多柯炽坚当年设计的地铁宋

这份工作还是很有趣：时常跟著建筑部门与设计小组的同事，在站与站之间穿梭、了解每个站体本身建筑上的特质，并进行测量。有了空间上的数值，才能够依照实际需要规划指标。港铁公司的工作充实，但是并不操劳。每天九点上班，下午四点就下班了。柯炽坚还能利用下班时间去学国画，或许对他往后三十年的字体设计生涯有很大的影响。

▲ 柯炽坚先生设计、修改的字牌。

指标规范手册：手工年代，丝毫不马虎的细节

这份手册是 1982 年制成的，那还是一个手工制版的年代。在 1980 年代，电脑还不普及，Truetype 与 Opentype 都还不知道在哪裡的时候，设计师只好手动调整每个中文字与每个英文字母的间距。像下面这张充满数字的表格，其实规定了字母之间，以及标点符号的合宜距离单位。

▲ 上图表格规范了字母之间的距离单位，下图右方为单位量尺。

仔细检阅这份规范手册，设计团队规划了好几种指标，以编号分类。当时，他们非常重视比例、空间分割与适当间距。这不只是让资讯更好吸收而已。

▲手册中所规范的指标个元素的比例关系。数值为相对的单位值。

应该要怎麽做才算合理的指标设计？柯炽坚的概念非常简单：空间与层级关系是最重要的。所谓适当的空间，在中文来说，或许还没有一个可靠的公式可以参考，很多时候是设计师的专业判断。例如这裡的九龙塘站名，文字间距大约是一个字 1/10 的宽度。但是，因为每个中文字形状差异的关系，会有错觉，因此这个简单的规则不一定这麽精确可靠。其实，现在柯炽坚看起来，「九」字其实离「龙」字有点远了。

▲ 文字间距的拿捏：「九龙湾」为范例

补充资料：明体和宋体的区别

明体与宋体是100%相同的字体风格，只是称呼习惯上的分别。

明体的称呼来自日本对这一类横细直粗、造形方正的「明朝体」称呼。「明体」的风格来自明代「匠体字」，刻字匠们为加强制作效率，所以将横直笔划统一粗细，方便刻製。这无论在造形风格指事、还是历史指事也更适合。

在中国，则自清代民间便早有约定俗成称呼这种横细直粗风格为「老宋」，直至六十年代大量造字，制作出宋一、宋二体标准字，便正式定名这风格为「宋体」，指事这字体的最远来源：宋。

可是，这称呼在逻辑概念上有谬误。

宋代的雕板书体，无论制作方式、风格跟性质也与「宋体」迴异，要称呼「明体」为「宋体」无疑是忽略了由宋雕板至明代「匠体」一段变化期。